SPEEDBOX-INS Einzelantenne Features:

• Einfach zu installieren und zu verwenden, keine komplexen Initialisierungsanforderungen. Keine Acht, kein spezielles Konvergenzverfahren.

• <10 cm Fehler bei 100 bis 0 km / h Bremstests

• Hochpräziser Geschwindigkeitssensor für Automobile - unter Verwendung von IMU- (Taktical Grade Inertial) und GPS-Technologie für eine genaue und robuste Messung.

• 200 Hz auf allen Kanälen, einschließlich Beschleunigung, Geschwindigkeit, Distanz, Position, Schräglaufwinkel und Fahrzeuglage (Wanken, Neigen und Gieren)

• 0,08 Grad Gier-, 0,04 Grad Roll- und Nickgenauigkeit

• Robust gegen GPS-Ausfälle, ideal für den Einsatz auf der Autobahn und auf der Teststrecke

• 200Hz Ausgabe auf seriell und CAN

• Optimierte HF-Signalqualität für den Empfang in schwierigen Umgebungen

Das SPEEDBOX-INS ist unser wichtigstes industrielles Testprogramm. Nutzung der komplementären Technologien von Trägheits- und GPS-Systemen - Nutzung der besten Eigenschaften beider mit keinen der Nachteile. Das INS verwendet unsere komplexen Algorithmen und die Kalman-Filterung, um die GPS-Daten mit den Trägheitsdaten zu referenzieren, was bedeutet, dass unter schwierigen GPS-Bedingungen alle kurzen Signalaussetzer durch Bezugnahme auf die Trägheitsdaten genau gefüllt werden können. Dies macht es ideal für reale Straßentests sowie Teststrecken.

Die Anordnung der Systeme mit den GPS-Antennen und einer IMU, die sich in einer einzigen Dachanordnung befinden, bedeutet, dass wir die Daten unglaublich genau koordinieren können, ohne dass eine "Initialisierungs" -Phase erforderlich ist. Dies macht es einfach und schnell. Es kann Daten ausgeben, sobald Sie ein GPS-Schloss erhalten, das in wenigen Minuten zum Testen bereit ist.

Was kann die INS-Option messen?

Die INS-Sensoreinheit ist mit der SPEEDBOX-Haupteinheit verbunden, in der die Rohträgheits- und GPS-Ausgangssignale in Echtzeit kombiniert werden, um die Fahrzeuglage (Wanken, Neigen, Gieren), Beschleunigung, Geschwindigkeit, Entfernung, Steigung und Kurs sowie die Position genau zu messen . Alle Messungen haben eine sehr geringe Latenzzeit von nur wenigen Millisekunden und werden ohne Interpolation mit einer Frequenz von 200 Hz ausgegeben. Das Dual-Antennen-Setup ermöglicht sehr genaue Messungen zwischen den beiden Antennen (bis auf wenige mm), so dass der Gier- und Nickwinkel des Fahrzeugs auf einige Zehntel Grad gemessen werden kann.

Die 200 Hz-Aktualisierungsrate ist sehr wichtig, wenn Fahrzeugreaktionen während des Testens genau gemessen werden, um sicherzustellen, dass die Daten während dynamischer Manöver genau sind. Bei derart hohen Aktualisierungsraten der Daten ist es wichtig, kein Rauschen in das System einzuführen, insbesondere bei der Geschwindigkeitsmessung. Die gesamte SPEEDBOX-Produktreihe ist für Tests in der Automobilindustrie optimiert. Die INS-Optionen bieten die höchste Genauigkeit und 200-Hz-Ausgänge auf allen Kanälen. So wird sichergestellt, dass die Aktualisierungsraten so hoch wie möglich sind, ohne dass Rauschen in die Messungen einfließt.

Das SPEEDBOX-INS eignet sich zur detaillierten Analyse von Fahrer- / Strecken- / Fahrzeughandling, Leistungstests, Brems- und Reifentests, Kraftstoffeinsparung, Geschwindigkeitsüberprüfung, Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen usw.

Das SPEEDBOX-Gerät gibt die Daten zur Protokollierung und für Live-Tests aus. Die Daten können in einem Race Technology-Protokollsystem aufgezeichnet oder mithilfe der SPEEDBOX CAN-, RS232-, Impuls- und Analogausgänge in ein vorhandenes System integriert werden.

Was sind die Vorteile des INS-Systems?

Das System unterscheidet sich von ähnlichen Systemen in zwei Hauptbereichen, es ist einfacher zu montieren und zu verwenden und wirtschaftlicher als Systeme von Wettbewerbern.

Während andere Systeme 30 Minuten zum Einbau in ein Auto benötigen und eine relativ detaillierte Konfiguration erfordern, können die SPEEDBOX-INS-Systeme innerhalb weniger Minuten eingebaut werden und Daten ausgeben. Es ist keine komplexe "Initialisierungs" -Phase erforderlich, und das INS Compact Dual Antenna-System kann im Stillstand initialisiert werden und ist in nur wenigen Minuten für den Test von "kalt" bereit. Für die INS-Einzelantenne ist ein kurzes Laufwerk erforderlich, um das zu testende System zu konvergieren. In der Regel ist dies nur eine Aufwärmrunde oder ein paar Kurven.

Schließlich geht das System im Vergleich zu ähnlichen Systemen neue Wege in Bezug auf Preis / Leistung - ein SPEEDBOX-INS-System ist mit dem Preis eines Mitbewerbers für ein reines GPS-System vergleichbar, aber die Leistung ist weitaus besser:

Keine Geschwindigkeitsüberschreitung
	Während der Bremsprüfung leidet ein reines GPS-System unter Geschwindigkeitsüberschreitungen, da die Bremsen betätigt werden, die Fahrzeugneigungen und die auf dem Dach montierte GPS-Antenne vorwärts beschleunigen. Der Zeitunterschied, wenn das Auto über 100 km / h (27,78 m / s) abbremst und den Start des Tests auslöst, beträgt nur wenige Millisekunden (15-20 ms), aber bei 100 km / h ist die in wenigen Millisekunden zurückgelegte Strecke signifikant ( ~ 0,5 m). Mit dem SPEEDBOX-INS kann der Messpunkt genau zum Schwerpunkt verschoben werden, sodass eine echte Geschwindigkeitsmessung ohne Überschwingen möglich ist. Die Inertialsensoren messen Pitch- und Rotationsraten präzise bis zum Referenzpunkt und erreichen bei allen Bremstests für Kraftfahrzeuge eine unschlagbare Genauigkeit von nur wenigen Zentimetern.
Konsistente Ergebnisse mit hoher Genauigkeit
	Die SPEEDBOX-INS liefert unter allen Testszenarien gleichbleibend genaue Messergebnisse. Die Messungen sind präzise und werden durch Beschleunigungen und Verzögerungen nicht beeinflusst. Fahrzeug neigen, rollen und gieren.
Geräusche bei niedriger Geschwindigkeit
	Niedriggeschwindigkeitstests stellen die höchste Herausforderung an die Genauigkeit berührungsloser Geschwindigkeitsmesssysteme. Fehler treten im Stillstand häufig als starkes Rauschen auf. Viele Hersteller beseitigen dieses Rauschen, indem sie eine grobe Zero-Clamp-Funktion für den Ausgang implementieren, sodass beispielsweise keine Daten unter 0,5 m / s sichtbar sind. Dies ist ein besonderes Problem bei allen Geschwindigkeitssensorsystemen, die nur GPS verwenden, da Geschwindigkeitsfehler in Ruhe normalerweise erheblich höher sind als Geschwindigkeitsfehler in Bewegung.

Was nützt eine Messung, wenn Sie nicht wissen, wie genau sie ist?